寰宇集团汽车业务发展太快了，而新增市场除了国内，其他市场新增其实非常有限，这说明他获得的国际市场原本就是其他汽车企业的。
虽然那么多汽车企业分摊下来，每家受损不算难以承受，但还是会很肉疼，寰宇集团已经和他们存在严重的竞争关系。
商业领域竞争是非常正常的事情，寰宇集团不至于因为抢了别人太多的市场而害怕，只是没有必要完全处于对立状态。
他们拿出先进的汽车电池出来，能够有效缓和其他汽车企业的关系，毕竟人家要用到他们的电池，在一定程度上需要依赖自己。
只要别人对自己有依赖就好办，双方就算竞争也不会撕破脸皮，这也是为什么经济融合之后，很难分出彼此，如果硬要脱钩，就意味着大家的日子都不会好过。
除了以上原因之外，还有一个原因就是希望共同推动新能源汽车的发展，凭借寰宇集团一家企业在国内折腾问题不大，在国际上想要独揽权柄非常困难。
他们这次不仅将汽车电池产品对外销售，连充电标准和技术也对外授权，其他企业拿到技术授权，可以自行生产充电设备。
光拿到技术授权不意味着能够生产出来，因为里面用到了很多特殊的材料，这些特殊的材料是不会对外技术授权的。
其中还有很多关键性技术，都不会对外授权，就算授权费用也会很高，总之他们还能从中赚一大笔钱。
寰宇集团不怕竞争，只要他们手里还掌握着自动驾驶技术和人工智能技术，以及先进的整车技术，在市场上始终拥有自己的一席之地。
而且整个汽车市场哪怕他们的技术再先进，也不会全部被他们吃下，他们也吃不下，哪怕他们牙口很好，别人也不会让他们全部吃掉。
与其如此，还不如对外进行一些产品销售和技术授权，在保证自身市场不受损的前提下，还能从别人的市场里面赚点钱。
也是在这次发布会上，寰宇集团首次对外公布了他们研发出来的超级磁悬浮列车技术，而且是完整的成套技术。
宣称拥有成熟的最高时速达到950公里，稳定时速达到850公里的超级磁悬浮列车，将会改变现有的轨道交通格局。
如果刚才的新能源汽车以及各种炫酷的汽车升级技术让大家眼前一亮的话，他们的超级磁悬浮列车技术参数，彻底亮瞎了所有人的眼。
现场记者不顾发布会的规矩，直接站起来确认是否参数有问题，再三得到确认之后，让大家都不知道应该说什么。
这个时速已经能和客机相媲美了，称作陆地飞行器绝对不过分，大家很想了解其中的技术细节，确认他们是不是在说谎。
可惜寰宇集团并没有透露太多的细节，因为他们很明白，全球真正有实力的国家并不多，没有必要透露太多的细节。
如果有国家愿意合作，自然会对客户讲解得更详细，真正的市场还是国内，其他国家就算想建设，数量也非常有限。
老M倒是有这个条件，奈何人家在交通领域有错综复杂的利益牵扯，前世连一条高铁都建不起来，更何况是这种超级轨道交通工具，估计连立项都做不到。
至于其他发达国家，国土面积都太小了，根本就用不到如此先进的轨道交通工具，普通的轨道交通工具就足够了。
于是在对外宣布了超级磁悬浮技术之后，他们又对外宣布了超级高铁技术，最高时速能够达到500公里，稳定运行时速达到450公里。
相比超级磁悬浮，超级高铁的建设成本相对较低，一般只有超级磁悬浮的一半左右，但是运营成本比超级磁悬浮要高不少。
对于国土面积不算很大的国家来说，超级高铁技术还是具有一定的使用条件，他们推出这样的技术，也是想要在国际上获得一定的市场。
不说超级磁悬浮列车技术，就是超级高铁技术，也是远超现有的世界水平，如果从技术的角度考虑，他们的产品和技术绝对是不二之选。
不过寰宇集团目前的心态还不错，没有之前那么急迫，反正技术他们有，愿意用他们就热情欢迎，不愿意他们也不感到可惜。
对外宣布完超级高铁技术之后，他们又拿出了低速磁悬浮技术，运行时速在120公里以下，主要运用于城市轨道交通领域。
之所以推出低速磁悬浮轨道交通技术，主要是瞄准了国内的城市地铁领域，现在国内建设地铁的城市并不多，而且地铁里程也不长。
随着城市规模的扩大，但凡超过一定人口的城市，都会建设一定规模的地铁和城轨，相比铁路轨道而言，低速磁悬浮技术更适合城市轨道交通。
原因就是运营成本更低，建设成本并不比普通地铁高多少，因为低速关系，要求没有超高速磁悬浮那么苛刻。
但是运营成本却比普通地铁要低得多，而且还没有噪音，对轨道交通沿线的居住环境非常友好，是建设城市轨道交通的不二之选。
从技术参数上看，这些技术都非常优秀，唯一的遗憾就是难以服众，对这种技术，大家更相信眼见为实，不可能听他们一面之词就轻易相信。
这也是寰宇集团极力推动国内超高速磁悬浮轨道交通建设的原因，哪怕不全面建设，建设一两条试验线也是可以的。
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